Ma Cooper SPI passe en 1293

Salut à tous,
Après les trains roulants/freinage/admission et échappement/carrosserie/jantes/intérieur je passe à la phase moteur .
Le projet 1380 étant abandonné j'ai passé commande de cette prépa plus modeste, elle pourra être ultérieurement optimisée je pense avec une RHL 1.5 - mais encore un billet de 300€ mini pour en avoir une de qualité - ainsi que par un calculo programmable +/-injecteur, à voir (pas trop de questions très techniques, je débute ) :

Moteur 1293 neuf Cooper SPI
Culasse SPI Estd full modification
(soupapes 35/30,ressorts double traités dur,guides et sièges neufs traitée sans plomb,surfacée,conduits ad et ech modifiés agrandis et polis)
Arbre à cames kent 274 injection
Poussoirs origines , rampe culbuteurs en tôle levée 1.3 MKI -II- III remise en état (axe, bagues de culbuteurs)
Pompe à huile Métro Turbo Ht capacité
Distribution double chaine STD vernier réglable acier
Bloc 1293 Estd,coussinets d'arbre à cames remplacés
Pistons AE (ou Fédéral Mogul (MÜRAL) ou Hépolite) Ht compression avec axes et segments
Bielles origines
Vilebrequin Estd cotes origines ou maxi 0,10"
Joint de culasse BK450 ( turbo )
Volant moteur allégé et équilibré
Contre plateau allégé et équilibré
Allumeur conservé origine
Disque embrayage compétition
Plateau de commande renforcé compétition
Pompe à eau gros débit
Révision complète de la boite de vitesse
Remplacement des roulements et synchros
axe de train fixe et selon besoin les baladeurs
et pignons
(roulement double renforcé )
Pipe anti-déjaugeage
Différentiel X-PIN
Pont 3.44 (ou bien je reste en 3.21, je ne sais pas encore)
[Boite "close ratio": ???]

Voilà, hâte de la récupérer

tu recuperes ça quand ?

c'est Jean Pierre qui te fait le moteur ?

Oui c'est Jean-Pierre qui me prépare ça, il a un tarif très intéressant coté MO et compte tenu du fait que je ne sais rien faire c'est quand même un gros plus surtout lorsque l'on connait ses compétences.
Après il a reçu mon chèque aujourd'hui et lance la commande, j'ai hâte mais à mon avis fin mai au minimum pour la récupérer...
A+

ouais moi aussi ça met troi plombe mais bon le jeu en vaut la chandelle

tu as posté ta prépa?

nn pas encore

Ben alors, envoie

Bon, toi tu l'as récupérée mais moi elle n'est pas encore commencée!!!

oui je sais ça va arrivé mais en ce moment je suis overbooké !!!

la semaine prochaine

Bon, ça avance doucement, quelques photos :

-Bloc en 1293 donc :



J'ai oublié les bielles [:I]

-Vilebrequin MPI en échange,cote standard, équilibré :


-Une p'tite pipe :


-Culasse stage 3 (soupapes 29/35), ressorts doubles :





Avant :

Après :


Poussoirs percés :


-AAC Kent 274i :


-Différentiel 4 satellites :



-Rampe 1.3 en tôle pliée :


vs "Rover"(qui en fait est une 1.22 ou 1.23) :


- "On renforce", roulement de boite renforcé, cascade Cooper S, en photo des comparatifs qui montrent bien les différences entre les dents (pignon primaire,...), et l'entretoise qui permet d'adapter la cascade sur mon carter, je garde donc mon carter avec le fameux emplacement de capteur de PMH :








-J'ai posé la question de l'allègement du VM sur une SPI : A priori si peu à gagner (cf. poids de l'embrayage) que même l'anglais avec qui il travaille ne se fait plus chi.r à les faire, qqs centaines de grammes sur un ensemble très lourd, enfin c'est ce que j'ai cru comprendre [].
Avec bien entendu une révision complète de la BV, plus les "classiques" du type pompe à huile hte capacité, kit de distribution double chaîne Vernier, joint BK 450,...
Pont : 3.44

A+

[img][/img]

Super, on va peut être te voir sur les circuits ,
Perso je fais une sortie à fay de Bretagne le 4 août

Yes pour les circuits!
Bon, faudra juste que quelqu'un me montre le mode d'emploi d'une mini

Petit changement au niveau de la BV, en plus de la cascade Cooper je passe en boite Cooper 22G1832, boite Close Ratio en hélicoïdal (Cooper/Cooper S/1275 GT/Inno), donc avec des rapports différents (notamment trou entre la 3 et la 4 moins présent)
Ce n'est pas non plus une taille droite mais c'est mieux que l'origine.

et la qualité BMC/British Leyland vs la qualité Rover (cf. roulement/denture)




A+

Et hop, une boite Cooper (désolé pour la qualité des photos, APN en panne, relais avec le téléphone)...










...montée aujourd'hui, photos à suivre

EDIT : Je rappelle que ce n'est pas moi qui travaille, hein

Je poursuis mon reportage photo :

AAC Kent 274i




Euh, non, c'est pas le bon


BV 22G, pipe anti-déjaugeage, au fond le différentiel 4 satellites et le 3.44, carter de différentiel







Et toujours son comparatif des dentures DAM vs 22G (autre cheval de bataille avec la qualité des roulements Rover vs British Leyland)



Idem mon ex-3.21 vs le 3.44



Et voila, une belle boite CR en hélicoïdal/différentiel renforcé/3.44!

ca en jette

Moteur en place!



Désolé, suis pas très courageux, la suite est là :

http://www.minicorp.net/topic.asp?TOPIC_ID=47523&whichpage=1

Je posterai la liste de la préparation définitive pour plus de clarté
Place au rodage!
A+