Surconsommation de ma SPI

Bonjour,
Quelqu'un du forum pourrait-il m'aider à résoudre ma problématique décrite ci-dessous.
J'ai bien entendu mon garagiste mais c'est à chaque fois plus de 200 km, et en plus si il faut laisser la mini...
Un de vous est-il ou connait-il un spécialiste tout près de Caen afin de résoudre mon problème?
Merci
a+

Je met mes posts de minicorp

Bonjour,
Voila, après des calculs de consommation j'en suis arrivé aujourd'hui à 13l/100 sans avoir quasiment jamais dépassé 3000 rpm sur route, et en effleurant l'accélérateur!!! [)]. A noter que j'ai l'impression que ça va en s'aggravant.
Ma Cooper est une SPI de 1996, filtre Pipercross/papillon d'ouverture passé de 41,5 mm à 45 mm/ligne complète décatalysée, donc normal qu'elle consomme un peu plus que d'origine, mais quand même!
En préambule, soyez indulgent avec moi, je suis ignare en mécanique.
Sur les conseils de Phil242 j'ai démonté une bougie, et le résultat est là...même des éclaboussures sur la portière de malle...









Il y a quelques jours mon garagiste a tenté de diminuer la richesse, mais alors elle ne tenait plus le ralenti, qui d'ailleurs est assez bas, le matin c'est juste, après ça doit se caler vers 700 rpm.
A noter qu'elle tourne parfaitement bien entendu, un régal[]
Est-ce un problème d'injection, et si oui lequel?
Vos idées sont les bienvenues, merci![]

Merci de ta réponse Phil.
Alors j'ai bien identifié les durites en question, tout semble en place de l'écu au corps d'injection en passant par le clapet, et la seconde durite dont tu parles en AR du corps d'injection, qui était reliée au filtre à air, est bien coupée et une vis est à son extrémité pour faire l'étanchéité (efficace?)
(cf. photos, le point brillant est la vis dont je te parle)
Bon, je ne sais pas si une entrée d'air existe [V], et c'est quoi ton appareil de diag?

Merci
a+
EDIT :
Conso du jour, sans la ménager cette fois (4500 rpm, dépassements, j'écrase l'accélérateur même si c'est pas indispensable,etc...) : 14,2l/100 [8]
(d'ailleurs un peu plus d'1l/100 par rapport à une conduite hypersouple sans dépasser 3000 rpm je trouve que c'est peu de différence)

Je ne connais vraiment rien en injection , je pense que tu dois repartir chez mini racing garage car lui seul aura une solution viable !

Dsl j'ai pas été d'une grande aide sur ce coup

Salut,



Bougie sale sous forme d'un dépot sec et légerement "duveteux" = mélange trop riche ou utilisation excessive du starter à froid ou moteur tournant trop longtemp à froid.



C'est pas moi qui le dit c'est dans le Gazoline du mois d'aout-septembre (r12 gordini en couv). Il y a un dossier complet sur les bougies.



En esperant d'avoir aidé.

La suite de mes aventures :
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Raaah, peut-être une bonne nouvelle!
Je me suis décidé à démonter les durites qui paraissaient ok, mais en fait il y a un magnifique trou sur le coude en caoutchouc qui part du clapet vers le corps d'injection :



De plus, ce clapet n'est plus du tout anti-retour, ça passe dans les 2 sens!
Je colmate le trou en attendant de changer tout ça, à suivre...
a+
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Merci, c'était donc bien le coude qui présentait un trou[], mais il fallait démonter la durite pour le voir...
Quant au récepteur de dépression, je souffle et aspire par les 2 embouts et ça passe (pas de clapet anti-retour?). Sinon je le commanderai en même temps que la durite.
http://www.datch.fr/fr/npc10001-recepteur-vapeur-dessence-systeme-depression-spi-19931996-p-5271.html
Alors, 112 kms aujourd'hui avec...7,2 litres, soit 6,4l/100 (un trou qui quasiment doublait la conso!), victoire, merci à tous![]
A noter que le 1er symptôme avait été une nette baisse du ralenti, attribuée à tort à un hypothétique rodage de mon nouveau papillon d'ouverture, depuis le ralenti est revenu à son niveau initial...
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Comme quoi c'est parfois tout con

Encore une panne à la con !!

Car 13 l /100 c'etait inquietant

Un p'tit trou sur un raccord...

...et hop l'ECU obéit et consommation doublée!